Thực trạng này làm dấy lên những yêu cầu cấp thiết về việc mở rộng mạng lưới giao thông công cộng và triển khai các giải pháp cắt giảm chi phí đi lại cho người dân.
Dân số tăng kéo theo lưu lượng giao thông bùng nổ.
Phân tích của Viện Nghiên cứu Gyeonggi dựa trên “Khảo sát Giao thông Quốc gia” cho thấy, lưu lượng di chuyển đi làm tại tỉnh này đã tăng 55,4%, từ 4,01 triệu lượt/ngày vào năm 2010 lên 6,23 triệu lượt vào năm 2022.
Trong khi đó, con số này tại Seoul chỉ tăng nhẹ 10,6%.
Trong tổng lượng di chuyển, có 77% là di chuyển nội tỉnh và 18,6% (tương đương 1,16 triệu lượt) là hướng về phía Seoul.
Sử dụng dữ liệu viễn thông từ nhà mạng SK Telecom, Viện Nghiên cứu Gyeonggi ước tính thời gian di chuyển trung bình từ Gyeonggi vào Seoul trong giờ cao điểm năm 2022 là 69,8 phút. Đối với các khu vực kinh tế trọng điểm, con số này còn khắc nghiệt hơn khi người dân mất trung bình 88,8 phút để đến Gangnam, 91,7 phút đến Yeouido và lên tới 108,6 phút để tới khu vực Gangbuk.
Mặc dù có những địa phương gần sát Seoul như Gwacheon, Seongnam hay Anyang có thời gian di chuyển dưới 60 phút, nhưng đại đa số các khu vực còn lại đều khiến người lao động tiêu tốn hơn một giờ đồng hồ mỗi lượt đi.
Về phương tiện di chuyển, ô tô cá nhân vẫn chiếm ưu thế áp đảo với tỷ lệ 66,9% cho các lộ trình từ Gyeonggi vào Seoul. Tỷ lệ này thấp hơn so với di chuyển nội tỉnh (78,1%) nhờ mạng lưới tàu điện ngầm và xe buýt kết nối giữa tỉnh và thủ đô được đầu tư bài bản hơn. Cụ thể, tàu điện ngầm chiếm 20,8% và xe buýt chiếm 12,3% trong cơ cấu phương tiện di chuyển liên tỉnh.
Một cuộc khảo sát thực hiện trên 1.000 cư dân Gyeonggi làm việc tại Seoul cho thấy hơn 90% mong muốn rút ngắn thời gian di chuyển xuống dưới một tiếng. Các phương tiện được kỳ vọng nhất lần lượt là tàu điện ngầm, xe buýt nhanh (BRT) và tàu điện ngầm tốc độ cao (GTX).
Hiện tại, mạng lưới giao thông đường sắt đang dần được cải thiện với việc khai thác tuyến GTX-A, cùng các chính sách giảm chi phí như K-Pass hay Climate Card. Tuy nhiên, việc đầu tư mạnh tay vào đường sắt cao tốc đang gặp trở ngại do xu hướng sụt giảm dân số trong tương lai, khiến các dự án mới khó vượt qua các kỳ đánh giá tính khả thi.
Dự báo lưu lượng di chuyển đi làm tại Gyeonggi sẽ đạt đỉnh 7,33 triệu lượt vào năm 2035 trước khi giảm xuống mức 6,57 triệu lượt vào năm 2050 do tác động của già hóa dân số. Tại Seoul, con số này dự kiến sẽ bắt đầu sụt giảm ngay từ năm nay, đặt ra thách thức lớn cho việc cân đối giữa nhu cầu hạ tầng giao thông hiện tại và bài toán kinh tế trong tương lai dài hạn.
