随着中美贸易摩擦持续升级并波及造船与航运领域，业内认为，短期内可能对全球航运市场造成冲击，但从中长期来看，这一局势有望为韩国造船业带来结构性利好。
据造船行业15日消息，美国自前日起正式对由中国航运企业拥有或运营的船舶征收每吨50美元的入港费用，并计划至2028年逐步提高至每吨140美元。同时，在中国船厂建造的船舶也需缴纳每吨18美元的费用，该标准同样分阶段上调至2028年的每吨33美元。
作为反制措施，中国政府同日宣布，对与美国相关的船舶征收每净吨400元人民币（约合56美元）的港口使用费。征税范围不仅涵盖美国籍及美国建造的船舶，还包括由美国个人或企业直接或间接持股25%以上（含表决权及董事会参与权）的航运公司。中国方面表示，计划在2028年前分阶段上调该费用至每净吨1120元人民币（约合158美元）。
韩国产业研究院研究委员李恩昌（音）指出，美国在全球货物进出口中占据较大比重，全球众多商船往返美国港口。如果使用中国制造船舶进入美国市场的成本上升，该市场需求或自然转向韩国造船企业。“如果中国船舶在美国市场受限，韩国船企有望成为替代选择。”
分析认为，如果中美对立进一步阵营化，韩国造船业或迎来新的接单机会。李恩昌表示：“如果市场在中美两国之间形成分化，韩国作为美国盟国，有望获得更多订单。隶属美方阵营的航运公司或难以向中国船厂下单，市场出现分流，进而为韩国造船业创造新的增长空间。”
不过，业内人士同时指出，韩国造船业要在短期内追赶中国的订单量并非易事。李恩昌分析称：“韩国要想缩小与中国的差距，必须扩大生产能力并获得足够的订单支撑，但这在现实中难度较大。”
他进一步指出，中国以国有造船集团为主体，不断提升产能，并能长期利用低成本劳动力；而韩国在人力供给方面存在瓶颈。在中国获得政策补贴并采取低价竞争策略的背景下，韩国难以在同等条件下竞争。
“韩国要扩大产能与劳动力规模，必须以充足利润为前提，但在与中国的价格竞争中实现这一目标并不容易。”李恩昌补充道。
