全球第二大航运公司丹麦马士基（Maersk）正在就一项总额达28亿美元的造船项目，评估来自中韩两国主要船厂的提案。中国在价格竞争方面具备优势，但韩国船厂在品质与交付时效方面展现出更强实力。
据韩国造船行业8日消息，马士基本月初收到韩国三大船厂HD现代重工、韩华海洋及三星重工关于建造12艘1.8万TEU双燃料集装箱船的提案。马士基方面正在评估两种方案，一种为8艘确定建造、4艘选项合同，另一种为6艘确定建造、6艘选项合同。马士基同时也向中国主要船厂提出同样的建造要求，试图比较报价与交付时机。
当前，1.8万TEU双燃料集装箱船在中韩之间的单船报价差距高达2000万美元，因此中国船厂在竞标中具有一定的价格优势。韩国船厂则强调自身在船舶质量与交付周期上的长处所在。
据悉，马士基希望相关船舶能在2029年交付。2029年是国际海事组织（IMO）计划根据船舶温室气体排放效率征收碳税的年份，因此环保船舶的建造能力成为竞争关键，而在这一领域，韩国船厂具备更强的技术储备。
与此同时，中国船厂目前已经承接大量新船订单，船坞资源相对紧张。丹麦船舶金融公司（DSF）预测，截至2027年，中国主要船厂的开工率或达到95%，而同期韩国船厂的开工率则预计在70%左右，可见韩国方面具备更大的产能调度空间。
英国航运研究机构克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，2028年起，HD现代重工、韩华海洋及三星重工的预计交付规模为674.4万修正总吨（CGT），而中国主要船厂（中国船舶、中远海运、招商工业、扬子江船业）预计交付则高达2035.7万CGT。随着中国船厂的订单积压，业内普遍预期，如果现在下单，中国船厂的交付周期可能超过五年。
HD现代重工建造的甲醇动力集装箱船【图片来源 HD韩国造船海洋】
